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Revisan el papel de los Laskaridis con los residuos




La central ecologista Greenpeace ha puesto en revisión el papel de los Laskaridis, dueños de Lavinia, por transferencia «con combustible combustible pesado en aguas antárticas, una sustancia prohibida en el área». El último viernes de febrero, activistas de Greenpeace abordaron el buque de carga refrigerado Taganrogsky Zaliv, vinculado a Laskaridis Shipping Ltd, en su camino hacia el transbordo en aguas antárticas.

Los activistas, en un comunicado remitido a Puertos928, denuncian que realizaron a finales del pasado mes una inspección y solicitaron que el frigorífico abandone las aguas antárticas varias veces, y en una protesta pacífica y segura «intentó entregar un guardabarros pintado con el mensaje «Destructor del océano». El guardabarros fue encontrado en la isla Elefante, una importante colonia de pingüinos antárticos, lo que demuestra la irresponsabilidad de la industria», dice el comunicado.

El informe de Greenpeace International apunta que 250 embarcaciones dominan el transbordo en alta mar. «Más de dos tercios de los arrecifes que transbordaron en aguas antárticas en los últimos tres años son operados por Laskaridis Shipping Ltd, propiedad del magnate naviero griego Thanasis Laskaridis, dueño de Lavinia Corporation».

Según el análisis de los datos del registro de Inspecciones y Detenciones de cada embarcación individual en Lloyd’s List Intelligence, los reefers de la compañía que operan en la Antártida tienen una tasa de fallo del 60% en las inspecciones de seguridad durante el período en que fueron propiedad de Laskaridis, siendo seis de sus embarcaciones detenido en puerto entre 2017 y 2019.

«El impactante historial de seguridad ambiental de los buques de transbordo en la Antártida es una bomba de tiempo», denuncia Greenpeace. «Si no se controla, podría causar un daño incalculable a este frágil ecosistema. Estas embarcaciones operan en un entorno casi prístino, por lo que es vital que operen con los más altos estándares de seguridad ambiental, pero claramente este no es el caso. La Comisión del Océano Antártico debe evitar que las embarcaciones con registros tan pobres ingresen a este desierto y crear un registro de los arrecifes permitidos, que deben tener observadores a bordo».

La asociación advierte que el transbordo es el elemento vital de la industria pesquera en aguas distantes «y facilita algunos de los peores abusos ambientales y de derechos humanos en el mar». El transbordo implica la transferencia de capturas de barcos de pesca a buques de carga refrigerados. Los arrecifes también reabastecen barcos de pesca, lo que permite que flotas de agua distantes permanezcan activas en el mar durante meses sin regresar al puerto. Esto facilita la sobrepesca y se ha relacionado con graves abusos de los derechos humanos y de los trabajadores en el mar. También permite a los buques pesqueros desembarcar capturas ilegales, no declaradas y no reglamentadas (INDNR) en el mercado mundial.


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