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Resumen de la prensa del puerto de Las Palmas del lunes, 20 de septiembre de 2021




Hay materia más allá del volcán de La Palma. El presidente de Astican, Germán Carlos Calvo, señala este lunes en Canarias7 que hay que captar nuevos mercados. «En nuestro caso el 90% de los clientes son extranjeros. Somos exportadores netos, diversificando nuestra actividad tanto por países como por segmentos. En mi opinión todo el que pueda debería tener foco fuera, pero antes debe tener fortaleza y estar consolidado a nivel local». El directivo naval señala que «en 2021 lo mismo que en 2019, aunque sea sorprendente».

«El primer semestre ha sido excelente, con semanas de lleno absoluto de capacidad. La verdad es que no lo esperaba tan bueno pero resulta de la suma de varios factores. En 2020 terminamos en con resultado positivo aún con una reducción muy fuerte de ingresos en torno del 50%. Pero nuestro modelo de empresa es muy, muy flexible, lo que nos permitió adaptarnos rápidamente y a eso se unió un muy buen cuarto trimestre. El Puerto de Las Palmas ha reforzado, todavía más, su papel de centro neurálgico en esta zona del Atlántico. La seguridad física y sanitaria, junto a la capacidad de servicio y el nivel de calidad, nos favorecen. Una vez pasó el miedo a entrar en España, tras los primeros meses de covid, en los que los armadores no querían enviar sus barcos ni sus tripulaciones a puertos españoles, nos beneficiamos porque durante lo más duro de la pandemia aquí no cerramos la opción de intercambio de tripulaciones en lo que se llamaron los carriles verdes y muchos armadores recalaron en Las Palmas por esa ventaja. Luego todo se fue naturalizando y empezó de nuevo el flujo durante el verano. A partir de ahí la inseguridad de los puertos competidores, sobre todo inseguridad sanitaria pero también la generada por la piratería, hizo que los armadores de la zona se decidiesen por el puerto de Las Palmas. Cabe mencionar que actualmente la zona más insegura del mundo por ataques piratas es el Golfo de Guinea».

Para Suárez Calvo «la utilidad de esta obra se dejará sentir en la dársena exterior y en la dársena interior. En el primer caso, incrementará el abrigo al muelle Cristóbal Colón y mejorará la operatividad de la terminal de contenedores OPCSA, así como permitirá ganar línea de atraque para buques de gran calado y reparaciones en los mismos; en el segundo, hará viable la ejecución del proyecto de ampliación y reordenación de la dársena deportiva para embarcaciones menores, otra de las grandes demandas de atraques del puerto. El presupuesto de adjudicación de la segunda fase de la prolongación del Reina Sofía Sur es de 23’9 millones de euros, con un modificado del 12,35 por ciento que fue aprobado en el Consejo de Administración de la APLP en febrero de 2021», sostienen ambos digitales.

Canaryports y PuertoCanarias coinciden en señalar que con las nuevas obras del dique Reina Sofía Sur «cada uno equivale a un edificio de 1.575 metros cuadrados de nueve plantas. Son los más grandes fabricados en el Puerto de Las Palmas» y que » para su construcción se ha empleado un dique flotante, donde se han vertido 7.524,64 metros cúbicos de hormigón y 689.783,09 kilogramos de acero por cada cajón. Sus dimensiones alcanzan una eslora (largo) de 58,33 metros, una manga (ancho) de 27,00 metros y un puntal (altura) de 28,50 metros».

Canaryports destaca que «Fedeport asiste a la comisión de consignatarios y estibadoras de Puertos de Tenerife» y que «la Autoridad Portuaria de Tenerife celebró la reunión de la Comisión de consignatarios y estibadoras del Puerto de Tenerife, comisión que se convoca cada cuatro meses para analizar la situación y la evolución de Puertos de Tenerife. El presidente de la Autoridad Portuaria, Carlos González hizo un análisis de la situación desde la óptica comercial, así como de las estadísticas de tráfico y los tráficos futuros que se prevén. Igualmente realizó un repaso a las acciones a realizar en los próximos meses. . La reunión presidida por Carlos González contó también con el director de Puertos de Tenerife, Aitor Acha, el jefe del departamento de infraestructuras, Javier Mora y la jefa del departamento comercial, Elisa Zamora».

Añade Canaryports que «el sector marítimo recuerda que la propia Comisión Europea considera que la Economía Azul es indispensable para lograr el objetivo del Pacto Verde Europeo de transformar nuestra economía en una economía moderna, eficiente en el uso de los recursos y competitiva, en la que se eliminen gradualmente las emisiones netas de gases de efecto invernadero. Asimismo, ha reconocido su importante papel para hacer que la economía europea sea más justa, más resiliente y más sostenible para las generaciones futuras, a través de la transición ecológica y digital que se propone en el Plan de Recuperación para Europa».

PuertoCanarias indica que en Almería «el buque Ciudad de Ibiza, de Naviera Armas Trasmediterránea, se conecta a la red eléctrica del Puerto de Almería, con lo que evita el uso de los motores auxiliares y disminuye sensiblemente la huella de ruido y emisiones de la atmósfera» y que «ello ha sido gracias al sistema conocido como “cold ironing”, en el que recibe energía eléctrica de tierra durante su estancia en el puerto almeriense. De esta forma, se prescinde del funcionamiento de los motores auxiliares».

Puertos y Navieras indica que «Cosco y MSC, pactan un acuerdo secreto con la empresa de muebles que les denunció por abusar de los fletes», que «la capacidad de las terminales portuarias no soportará el creciente aumento de la demanda». Analiza los sueldos de los estibadores portuarios del puerto de Los Ángeles y apunta: «los graneleros pueden sufrir aumentos sin precedentes de fletes» agregando que es «muy seria paralización de las fábricas españolas y aumentos de precios en el sector del automóvil». Destaca que «Boluda Towage celebra el bautismo de cuatro nuevos remolcadores que operan en el puerto belga de Zeebrugge».


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