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Reparaciones: todo listo en Las Palmas para la gran reactivación del negocio




Buenas previsiones para el puerto de Las Palmas ante enero de 2022. La actividad de contratación de plataformas de perforación offshore en África occidental finalmente se está recuperando a medida que la confianza regresa lentamente a la región. Tras el aumento de operaciones en Brasil y Golfo de México llega el turno de África occidental y en eso el líder es el puerto de Las Palmas con Astican y Zamakona como líderes de negocio.

Un informe de Esgian al que ha tenido acceso este lunes Puertos928 indica el último punto del triángulo dorado, África occidental, ha tenido problemas con un crecimiento lento, con una utilización competitiva actual de solo el 40% en comparación con el 80% en el Golfo de México de EE.UU y el 95% en Brasil. A medida que la demanda continúa aumentando y potencialmente parte del tonelaje apilado en Las Palmas se reactiva y se traslada a otro lugar para trabajar, Esgian Rig Service predice que la utilización se recuperará a más del 60% antes de fines de 2021, que es el triple de la cifra registrada en su nivel más bajo. el año pasado, proporcionando una base sólida para nuevas mejoras en 2022.

El lanzamiento más lento de las vacunas Covid-19, junto con los problemas de viaje y logísticos en curso debido a la pandemia, solo se ha sumado a los problemas del mercado de plataformas offshore de África occidental. Pero ahora finalmente estamos viendo mejoras significativas que indican que la actividad de perforación en aguas profundas finalmente se está recuperando en la región.

La cartera de pedidos está ganando enteros

El año pasado fue particularmente lento para el mercado de plataformas de África occidental con solo 2 años de acumulación de flotantes agregados, pero 2021 ya ha sido una mejora en esto. Con la mayor confianza en el precio del petróleo (con el Brent en alrededor de 80 dólares por barril a fines de septiembre) y una mayor demanda de petróleo, la acumulación de plataformas también ha aumentado. El backlog contratado agregado en lo que va de año es de más de 10 años sin incluir los requisitos a largo plazo de TotalEnergies, ExxonMobil, Tullow y otros que aún no se han adjudicado.

Los acuerdos con buques de perforación representaron la mayor parte, siendo el tipo de activo la opción preferida por los operadores en el triángulo dorado al que atiende el puerto de Las Palmas. Del total de días contratados adjudicados, aproximadamente el 93% han sido a buques de perforación. Sin embargo, se espera que dos semisumergibles se trasladen del Mar del Norte a África Occidental para las campañas el próximo año. Stena Don de Stena Drilling recibió una campaña de un pozo con Chariot Oil & Gas offshore de Marruecos y podría permanecer en la zona por más tiempo, mientras que Africa Energy aún no ha anunciado el semisubmarino del Mar del Norte otorgado para la campaña de exploración offshore de Sudáfrica, aunque los informes han apuntado que Island Innovator en medio del agua y entornos hostiles tomará este trabajo.

Otros indicios de que la confianza regresa a este mercado también está aumentando la actividad de licitación de plataformas de aguas profundas entre los operadores. Esto parece particularmente cierto en Angola, Ghana y Nigeria, donde se han emitido varias licitaciones a largo plazo para perforaciones de desarrollo. Además, con continuos descubrimientos exitosos, como los recientes hallazgos de Eni en alta mar en Costa de Marfil y Ghana, es probable que en el futuro se planifiquen evaluaciones adicionales y perforaciones de desarrollo.

El puerto de Las Palmas, protagonista de las reactivaciones

Mientras tanto, el mercado global de buques de perforación de aguas ultraprofundas ha entrado en un territorio donde la duración correcta del contrato, o posiblemente la combinación correcta de contratos a corto plazo, y la tasa diaria pueden justificar la reactivación de plataformas previamente apiladas en frío. Sin embargo, el riesgo de reactivar demasiadas plataformas podría retrasar más aumentos en las tarifas diarias a medida que se interrumpa el equilibrio entre oferta y demanda. Pero si se puede restringir la reactivación de las plataformas, los contratistas de perforación pueden limitar la posible desventaja de las reactivaciones.

Actualmente hay 13 unidades apiladas en África occidental (principalmente en el puerto de Las Palmas). Cuatro de estas plataformas ya se adjudicaron contratos y se reactivarán. Actualmente existe un suministro limitado de buques de perforación en el Golfo de México de EE.UU. y América del Sur, lo que ha llevado a los operadores a buscar en otros lugares la capacidad de perforación y, por lo tanto, las plataformas apiladas en Las Palmas podrían contratarse potencialmente para trabajar en regiones de suministro escaso, lo que entonces puede resultar en una menor oferta y una mayor utilización en África occidental.

Las Palmas progresa

África occidental ha experimentado un aumento significativo en la actividad de plataformas marinas desde que alcanzó su punto más bajo en septiembre de 2020, cuando la utilización de plataformas flotantes cayó por debajo del 20%. Aunque la región ha experimentado una falta de demanda, la baja utilización de los buques de perforación se ha agravado debido a que Las Palmas es un lugar favorable para apilar plataformas inactivas, como se mencionó anteriormente. Sin embargo, desde septiembre de 2020, la utilización competitiva se ha más que duplicado con el aumento de la cartera de pedidos y la reducción de la oferta competitiva.


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