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¿Qué papel juega Canarias en la alianza MSC-Maersk?




A lo largo de 2020 se ha anunciado un torrente de inversiones en África occidental que supera los 3.000 millones de euros. Todo esto pasa cuando apenas la inversión privada se encuentra paralizada en los puertos de las islas. MSC domina el mercado africano y Maersk controla el poderoso Tanger Med. Es también capital nórdico el que gestionará el puerto de Dakhla, al norte de Mauritania mientras que Bolloré resiste en zonas estratégicas de la francofonía africana. Cuando en Las Palmas se queja MSC de ausencia de un marco laboral eficiente en España también está defendiendo los intereses de Maersk.

Los puertos y terminales enfrentan desafíos sin precedentes como resultado de dos factores interrelacionados: el despliegue de buques portacontenedores cada vez más grandes a medida que los transportistas buscan economías de escala y la formación resultante de alianzas de transportistas cada vez más grandes para llenar estos buques.

Los barcos más grandes crean presiones bien documentadas para los puertos en términos de la necesidad de aguas más profundas y grúas más grandes. También significa más presión en las terminales. Sin embargo, las alianzas más grandes de firmas como MSC o Maersk agravan esto al hacer que los volúmenes generales de clientes sean más «desiguales» (las grandes alianzas pueden llevar cada vez más carga a un puerto o terminal de una sola vez) y se la llevan.

Al mismo tiempo, este abultamiento reduce las opciones que tienen las alianzas en términos de puertos y terminales disponibles que pueden acomodarlos. La otra cuestión clave en este contexto es que todos los puertos y terminales a nivel mundial enfrentan estos desafíos. No se limita a los puertos en la ruta Asia-Europa, donde los mayores barcos y alianzas son evidentes. El efecto en cascada de los buques que se desplazan hacia otras rutas significa que todos los puertos están viendo aumentos significativos en el tamaño de los buques.

En línea con esto, las megaalianzas se están extendiendo en numerosas rutas comerciales mientras en Las Palmas no llegan inversiones del sector privado. La propuesta P3 Alliance (Maersk, MSC y CMA-CGM) cubre las rutas transatlánticas y transpacíficas de Asia-Europa. La Alianza G6 (APL, Hapag-Lloyd, Hyundai, MOL, NYK y OOCL) está buscando extender su cooperación entre Asia y Europa a las rutas transatlánticas y transpacíficas. Mientras tanto, Evergreen se une a la Alianza CKYH (Cosco, K Line y Yang Ming), mientras que, al mismo tiempo, Cosco y China Shipping mantienen sus acuerdos estrechos de cooperación estratégica.


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