¿Qué futuro hay en Las Palmas con estibadores de derechas?

La ausencia de una liberalización de la mano de obra portuaria, teoría que defiende nada menos que la CCE de Las Palmas al querer frenar nada menos que a Yecasa en la compra libre de servicios de personal como le plazca y sin presiones derechistas, tiene consecuencias en el futuro que le espera al Puerto de Las Palmas. La ‘marcha’ del PMA de la ONU en Las Palmas solamente es un detalle del nuevo mundo que viene tras la pandemia.

Mientras te entretienen con su mezcla entre sindicato y patronal, otras inversiones gigantescas en el África subsahariana siguen adelante. En particular la segunda terminal de Abidjan conocida como TC2 que manejará 1,5 milllones de TEU una vez finalizada, el puerto multipropósito de aguas profundas de Nigeria en Lekki (hasta 2,7 millones de TEU ) y la expansión de MPS2 en Tema en Ghana (hasta 3,5 millones de TEU ).

Los puertos también están abriendo vínculos logísticos vitales hacia el interior. En octubre, el presidente de Mozambique Filipe Nyusi sugirió que el litoral de Malawi debe desarrollar la cooperación bilateral-operación y TI de tránsitos de mercancías a través de corredores ferroviarios al puerto. En la misma línea, el presidente de Nigeria, Muhammadu Buhari, emitió una instrucción a fines de 2020 para que la red ferroviaria del país se conectara con todos sus puertos, principalmente para reducir la congestión crónica de los sistemas de carreteras, especialmente alrededor de puertos concurridos como Lagos.

Y es que la inversión en los puertos de África sigue creciendo gracias a la creciente prosperidad y su posición estratégica en las rutas de contenedores a Asia-Pacífico, algo que le queda lejos a los monopolistas portuarios que cobrarían varios miles de euros más al mes que sus colegas africanos.

Con 730 millones de inversión, Hutchison Ports ha anunciado este noviembre un nuevo puerto de contenedores cerca de Alejandría que marcará otro hito en África papel cada vez mayor en el comercio de contenedores.

Ubicado dentro de la base naval de Abu Qir, el proyecto tiene como objetivo capitalizar las crecientes cargas de exportación de Egipto. Con un calado de 18 metros, la terminal de clase mundial será capaz de manejar megabuques y, en última instancia, 2 millones de TEU en una longitud total de muelle de 1.200 m, según el director gerente del grupo Hutchison Ports, Eric Ip . Hutchison ha negociado un período de concesión de 38 años. Se espera que la construcción comience en 2022.

La nueva terminal estará persiguiendo Tanger Med, el primer puerto de contenedores en África. En 2019, el puerto manejó 4,8 millones de contenedores, un asombroso 38% más que el año anterior y cómodamente por delante de su competidor más cercano, el puerto Said de Egipto con 3,86 millones de contenedores.

Si bien la apertura de una segunda terminal en 2019 ayudó a impulsar el tráfico, es una declaración reveladora sobre el auge del comercio de contenedores en África que en 2019 Tanger Med superó a los puertos de Colón en Panamá, Seattle y Savannah en los EE.UU., Felixstowe en el Reino Unido, Santos en Brasil, Mundra en India y Vancouver en Canadá.

Como dijo el director de desarrollo del grupo Tanger Med, Ahmed Bennis, en una conferencia en octubre, el puerto se está construyendo sobre conexiones con otros 180 puertos a medida que impulsa soluciones digitales a través del sistema de comunidad portuaria más amplio de Tanger Med.

En un tiempo notablemente corto, Tanger Med ha demostrado la importancia de los puertos para el continente. «En Marruecos, Tanger Med ha crecido en una década para convertirse en un centro portuario de clase mundial con un poderoso centro industrial», dijo un informe del Foro de África publicado en octubre.

Guerras del eje.

En África a largo plazo, sólo cuatro o cinco puertos del continente podrán reclamar ser grandes y Las Palmas un satélite dado que la mayoría de los liderazgos ya han sido ocupados por como Tanger Med, Port Said y el puerto de Durban. El desafortunado proyecto del puerto de Djen-Djen en Argelia sirve de advertencia. Un ambicioso plan, que se encontró con una fuerte competencia y tuvo la mala conectividad.

Bolloré Ports está ganando una batalla legal con el Puerto de Douala en Camerún. Bollor é Puertos mantiene la fe en los planes ambiciosos en África a pesar de una larga disputa en el puerto de Camerún Autónoma de Douala (APD) que ha visto una serie de victorias legales en los del grupo francés a favor, la última a mediados de noviembre 2020.

Mientras tanto, Bolloré Ports mantiene la fe en planes ambiciosos en África a pesar de una disputa de larga duración en el Puerto Autónomo de Douala (APD) de Camerún que ha visto una serie de victorias legales a favor del grupo francés, la última a mediados de noviembre de 2020.

En la decisión más reciente, Bolloré Ports ganó de manera integral por dos cargos en el tribunal de arbitraje de la CCI luego de la requisa del personal y los activos de su subsidiaria DIT, el operador portuario, a fines de diciembre de 2019 .

Primero, el tribunal dictaminó que el anterior operador portuario DIT debería poder participar en un proceso de licitación por la concesión de la terminal de contenedores que se lanzó hace casi dos años , pero del cual fue excluido . Además, se ordenó a APD que pagara daños y perjuicios a DIT.

La última decisión es consecuencia de una prolongada batalla en los tribunales cameruneses que han repetidamente falló a favor de DIT en la irregularidad del procedimiento de licitación, así como en la ilegalidad de la empresa pública que el puerto configurado para operar los, terminales Bollor é Puertos puntos cabo .

La disputa comenzó cuando APD ordenó la requisa de los empleados y activos de DIT a fines de diciembre de 2019. Como operador de la terminal de contenedores en el puerto desde 2005, DIT había invertido fuertemente en equipos e infraestructura que condujeron a una mejora triple en su desempeño. con 350.000 TEU cruzando el puerto en 2019.