Primas por contenedores: servicio premium ‘Diamond’ de MSC sube 3.000 dólares a su tarifa

La congestión de la terminal en el puerto de Yantian ha provocado una serie de recargos por congestión, ya que tanto Freight All Kind (FAK) como las primas mantienen su ascenso con destino al puerto de Las Palmas vía Barcelona o . En medio de las crecientes colas de barcos, las omisiones en los puertos y las cajas varadas en el puerto del puerto de Yantian, los transportistas han aplicado recargos por congestión portuaria (PCS) a las cargas que se mueven a través del puerto del sur de China.

Al mismo tiempo, muchos transatlánticos aumentaron el costo de las reservas premium durante la semana hasta el 18 de junio. «Nuevos niveles de primas salieron por las nubes», dijo un consultor marítimo. «Los transportistas están tratando de llevar a todos al mercado premium al contado».

El servicio premium ‘Diamond’ de MSC estaba en el extremo superior del mercado aumentó en 3.000 dólares el 15 de junio. «Muchos a pequeña escala están reteniendo sus pedidos, ya que en algunos casos, como en el caso de las materias primas, el flete es igual al costo total de los productos básicos», dijo una fuente de una empresa internacional de transporte de carga.

Incluso después de pagar la prima, muchos envíos más pequeños se quedan estancados en el puerto durante meses, ya que hay primas dentro de las primas, dijo la fuente. La prima ya no se aplica solo a una reserva confirmada o espacio seguro si desea no tener que pasar por el puerto de transbordo.

Sin embargo, los operadores del sector minorista todavía están en una juerga de compras y están realizando grandes pedidos para reponer sus inventarios, dijo un proveedor de logística con sede en Hong Kong.

Las tarifas premium todavía parecen ser la excepción a la regla en el mercado de carga de contenedores de Asia a Europa, y los transportistas optan por aumentar los precios en la base de Freight All Kind (FAK), en lugar de los servicios premium. Las tarifas de contenedores de Asia a Europa registraron nuevos máximos históricos el 15 de junio en respuesta al actual cuello de botella en el puerto de Yantian en China, que está causando retrasos en toda la región asiática de centros de exportación.

Las operaciones en la terminal de Yantian de Shenzhen se han reducido drásticamente desde la última semana de mayo después de múltiples infecciones por coronavirus entre los trabajadores portuarios, lo que provocó que la situación de la logística de contenedores se deteriorara en todos los puertos de la región del sur de China a medida que los exportadores buscaban pasarelas alternativas. Pasarán meses antes de que esta situación se rectifique.