Ni está, ni se espera: Canarias fuera de Ocean Express

A la desconexión de los puertos de Canarias de la red de empresas de transporte de carga Ocean Alliance se le suma ahora la de  Ocean Network Express (ONE), integrada por las navieras Hapag-Lloyd, Ocean Network Express (ONE) y Yang Ming, han ampliado su red de servicios para este 2020. Es como Oneworld, StarAlliance o Skyteam en el transporte aéreo pero en el negocio del mar. Canarias no está en las previsiones.

A partir del uno de abril de 2020 Hyundai Merchant Marine entra en el consorcio Hapag-Lloyd, que la acaba de comprar TUI. Los seis miembros de esta alianza tienen más de 620 buques con una capacidad combinada de aproximadamente 3,5 Mteu, lo que le otorga un 18% de la capacidad total de la flota de portacontenedores. Se prevé que la UASC también forme parte de esta alianza, lo que haría aumentar la capacidad hasta los 4 Mteu.
«Estamos ampliando nuestras ofertas de servicios para el creciente mercado africano e integrando el continente aún más estrechamente en nuestra red global», dijo Mark Wottke, director senior de gestión comercial de África de Hapa-Lloyd. Hapag-Lloyd dijo que el servicio MIAX se conectaría con los servicios este-oeste de aguas profundas de THE Alliance a través del transbordo en los dos centros de Dubai y Colombo. El servicio desplegará nueve buques, cada uno con una capacidad de 2.800 teu, cinco de los cuales serán proporcionados por Hapag-Lloyd y cuatro por ONE. El servicio comprenderá la siguiente rotación de puertos: Jebel Ali – Mundra – Nhava Sheva – Colombo – La Reunión – Durban – Ciudad del Cabo – Tema – Lagos (Tincan y Apapa) – Ciudad del Cabo – Durban – Jebel Ali.

En el mercado internacional operan Ocean Alliance formada por GMA CGM, Cosco, OOCL, Evergreen; Ocean Network Express de Hapag-Lloyd, Hyundai Merchant Marine y Yang Ming y 2M Alliance que unen a Maersk y MSC. Hapag-Lloyd tiene acuerdos con esta última. La empresa naviera alemana ya ha firmado un acuerdo de charter espacial con los miembros de 2M Alliance, las citadas Maersk and Mediterranean Shipping Company (MSC). El acuerdo de charter espacial le dará a Hapag-Lloyd acceso a servicios seleccionados de 2M en el comercio Asia-Norte de Europa.

De acuerdo con Hapag-Lloyd, entre los principales cambios destaca “un nuevo servicio que reemplaza los servicios existentes de Asia-Europa FE5 y Transpacic PS7 con un nuevo diseño altamente eficiente. ONE ha colocado rutas como  la FP1 entre Asia y el norte de Europa: Desde TPWC – Shimizu – Kobe – Nagoya – Tokio – Singapur – (Canal de Suez) – Rotterdam – Hamburgo – Le Havre – (Canal de Suez) – Singapur – Kobe – Nagoya – Tokio – Hasta TPWC. FE2:  Busan – Shanghái – Ningbo – Yantian – Singapur – (Canal de Suez) – Southampton – Le Havre – Hamburgo – Rotterdam – (Canal de Suez) – Puerto Kelang – Busan. MD1: hace Qingdao – Busan – Shanghái – Ningbo – SPRC – Singapur – Jeddah – (Canal de Suez) – Damietta – Barcelona – Valencia – Tánger – Génova – Damietta – (Canal de Suez) – Jeddah – Singapur – SPRC – Qingdao.

El acuerdo de intercambio de embarcaciones entre Maersk Line y Mediterranean Shipping Company ha reducido la capacidad de los bucles AE9 / Condor de Asia-Mediterráneo y el norte de Europa. Maersk Line ya anunció que está buscando mejorar la capacidad de asignación en las rutas comerciales de Asia a Europa de conformidad con la demanda del mercado. El tamaño promedio de las embarcaciones en la ruta del Mediterráneo bajaría de 9.500 teu a 6.500 teu solamente.

Pequeñas embarcaciones no económicas de este tamaño han salido en cascada de la ruta Asia-Norte de Europa para dar paso a una avalancha de nuevos buques ultragrandes que salen de los astilleros. El cambio para satisfacer las demandas actuales y anticipadas afectaría principalmente al Mediterráneo. En esta región, los servicios están llamando a ser liderados por Tánger y Barcelona. En el norte de Europa, los barcos transitan entre Le Havre, Amberes y Felixtowe, y en Asia, Ningbo, Shanghai, Yantian y Chiwan en China y Tanjung Pelepas en Malasia.