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MSC compra Bolloré: Opcsa será en un bochinche en el puerto de Las Palmas




El diccionario de la RAE define bochinche como «tumulto, barullo, alboroto, asonada». La Academia Canaria de la Lengua lo define como «sitio o tienda de carácter popular donde se sirven comidas típicas y vino del país». La terminal del puerto de Las Palmas más importante por negocio pero más machacada por las restricciones para contratar mano de obra libremente tiene desde este diciembre el siguiente futuro: bochinche de contenedores.

Y es que MSC ya tiene más motivos para echarle en cara al puerto de Las Palmas que si no baja las pretensiones de la derecha estibadora, que funciona con un formato medieval, tiene mejores cosas que hacer aunque eso pase por conservar la terminal para que no entre CMA CGM o Maersk, en caso que la danesa quisiera replicar el deficitario negocio de Canarias. El multimillonario industrial francés Vincent Bolloré, dueño de Prisa (uno de los dueños de El País y la Cadena Ser) está en conversaciones para vender los puertos y el negocio logístico de su grupo familiar en África al gigante del transporte MSC Group, propietaria de Opcsa, en una señal de cómo la pandemia ha dejado a las empresas de transporte de contenedores llenas de efectivo para adquisiciones.

Para MSC, el acuerdo sería una forma de diversificar y extender su alcance a la infraestructura interior crítica en África Occidental. El grupo suizo-italiano de propiedad privada ha ampliado significativamente su flota de transporte de contenedores durante la crisis de la cadena de suministro en los últimos 18 meses, y pronto podría superar a su rival danés Maersk como el grupo de transporte más grande del mundo.

La empresa con sede en Ginebra ya tiene inversiones en 62 terminales portuarias (una de ellas y no rentable es Opcsa) que desarrolla y opera. La adquisición marcaría un cambio en la estrategia de MSC bajo la dirección de Soren Toft, director ejecutivo, quien se unió al negocio privado a finales de 2020. Antes de la entrada de un foráneo en el negocio familiar, MSC se había basado principalmente en el crecimiento orgánico, en contraposición a las fusiones y adquisiciones a gran escala, para escalar desde su fundación en 1970 por Gianluigi Aponte.

Otras compañías navieras también han estado utilizando sus enormes ganancias acumuladas debido a las tensiones de la cadena de suministro para comprar infraestructura portuaria y capacidades logísticas interiores. Solo en los últimos dos meses, la francesa CMA CGM compró un operador de terminal de contenedores en el puerto de Los Ángeles y cerró un trato de 3 mil millones para un grupo de tecnología logística de EE.UU.

Bolloré Group dijo que había entablado conversaciones exclusivas con MSC basadas en un valor empresarial de 5.700 millones de euros, neto de deuda e intereses minoritarios, y que las negociaciones continuarían hasta finales de marzo. La unidad generó 2.100 millones de euros en ingresos el año pasado, tiene presencia en 42 puertos y opera 16 terminales de contenedores en Costa de Marfil, Ghana y Nigeria, entre otros países.

Si se concluye, la desinversión sería un cambio de estrategia para Vincent Bolloré, quien pasó décadas acumulando influencia en el África occidental francófona para poder asegurar lucrativas concesiones a largo plazo de los gobiernos de allí para administrar puertos y rutas de transporte. Dejaría a Bolloré Group con un negocio de logística más pequeño y haría que la fortuna de la familia dependiera más de sus participaciones en los medios, que incluyen su participación del 27 por ciento en el grupo de medios francés Vivendi y una participación del 18 por ciento en el recientemente escindido Universal Music Group.

El multimillonario de 69 años puede estar buscando simplificar las cosas para sus hijos Cyrille Bolloré, quien es el director ejecutivo de Bolloré Group, y Yannick Bolloré, quien es el presidente de Vivendi, mientras se prepara para dar un paso atrás antes de su prometida jubilación. en su 70 cumpleaños. El negocio de logística de África ha sido fuente de problemas legales para la empresa y la familia. En febrero, el Grupo Bolloré acordó pagar una multa de 12 millones de euros para evitar un procesamiento en Francia por las acusaciones de que había obtenido corruptamente un contrato portuario en Togo, pero el propio Vincent Bolloré y otro ejecutivo siguen bajo investigación oficial y aún podrían ser juzgados.


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