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MSC Cargo se deja el 50% del Ebitda en Canarias en un año

Operaciones Portuarias de Canarias, la filial de MSC Cargo en el Puerto de Las Palmas, ha dejado de ingresar en un año ocho millones de euros. En un año, el circulante (Ebitda) ha pasado de 11,8 millones de euros a 6,3 millones de euros, de acuerdo con los datos de la auditoría de E&Y a la que ha tenido acceso Puertos928. Los ingresos por ventas de servicios se han desplomado ocho millones de euros. De 48,5 millones a 40,6 millones. En el arrastre de pérdidas hay otro dato: el resultado de explotacións se ha ubicado en 2018 en 890.936 euros cuando en 2017 era de 6,3 millones de euros. Los activos de la empresa se han depreciado hasta llegar a 50,4 millones de euros tras los 61,7 millones de euros de 2017. Lo mismo con las cifras de patrimonio neto: se queda en 36 millones ante los 40,6 de 2017.

A finales de 2018, cuando el PP controlaba la presidencia de consejo de administración de la Autoridad Portuaria de Las Palmas se aprobó que Opcsa ocupara una parcela de 177.597 metros cuadrados para la construcción de una terminal de contenedores para «ampliar la zona de servicio y seguridad» y a su vez «crecer en los metros cuadrados que perdió por la ampliación y zona de maniobras», sostenía entonces el presidente de la Autoridad Portuaria, Juan José Cardona. Para Cardona esto conllevaba entonces «una mayor competitividad para el Puerto de La Luz», que aspira a convertirse en un punto clave en el transporte marítimo de mercancías, y de esta forma abaratar costes en el comercio en la isla. Mientras en Canarias se discute de una serie de metros cuadrados en favor de la filial de MSC Cargo, Lomé ha pasado a ser el principal puerto de contenedores de África occidental, arrebatando la posición de Lagos, Nigeria, según datos de la firma Dynamar, que proporciona inteligencia y consultoría en el sector marítimo.

Impulsado por muchas reformas de modernización, el Puerto de Lomé se ha expandido rápidamente. De 311.500 contenedores equivalentes a veinte pies en 2013, el número de contenedores en tránsito por el puerto casi se ha triplicado, llegando a 1,1 millones TEU en 2017, mientras que en otros puertos de la región, apenas aumentó. Según Dynamar, el aumento se debe a la puesta en marcha de la terminal de contenedores de Lomé que maneja los contenedores enviados a través del puerto de Lomé. LCT en realidad maneja casi 890,000 TEU al año, es decir, alrededor del 75% de los contenedores que transitan a través del PAL, indica Dynamar. En 2017, 285 buques portacontenedores navegaron a través de las siete rutas intercontinentales hacia África occidental. Enviado por 24 operadores, cada barco tenía una capacidad promedio de 3,300 TEU. El más grande de estos barcos, un barco de 13.600 TEU, es utilizado por MSC bajo un servicio de hub y radio que conecta Lomé a varios puertos de la región.


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