Las reformas hoteleras en Las Palmas, atrapadas por el atasco de contenedores en China

Los retrasos, la congestión y los problemas de disponibilidad de contenedores acumulandos en los puertos y terminales del sur de China, incluidos Yantian, Shekou y Nansha, pueden generar retrasos en Canarias de cuatro semanas. La mayor parte de estos contenedores tienen materiales de construcción para negocios de constructoras que están en fase de renovación de planta hotelera y extrahotelera. Un retraso que puede ser adverso para los operadores que deben ejecutar RIC antes de diciembre de 2021.

Las operaciones se han desacelerado a medida que las autoridades restringen la actividad comercial, ya que apuntan a detener los brotes de COVID-19. Los tiempos de permanencia de los contenedores en Yantian aumentaron a ocho días la semana del 30 de mayo, dijo FourKites. Project44 informó tiempos de permanencia medianos de 18 a 21 días para el 7 de junio. La disponibilidad de contenedores se redujo en los tres puertos, según ContainexChange. Las líneas de contenedores se saltan los puertos de escala, lo que significa que las cajas vacías no se dejan en los puertos.

La congestión de la cadena de suministro que rodea el delta del río Pearl indudablemente afectará a las cadenas de suministro globales, dado el volumen de bienes y exportaciones que fluyen desde el sur de China. El rendimiento anual en Yantian es de más de 13 millones de TEU. Sin embargo, el puerto está operando a un nivel de productividad de alrededor del 30% de sus niveles normales, según Maersk .

Lars Jensen, director ejecutivo y socio de Vespucci Maritime, estimó que las dos semanas de interrupción en el puerto hasta la fecha, combinadas con un 30% de productividad operativa, ascienden a 357.000 TEU que Yantian no ha podido manejar. Los desafíos en Yantian son los últimos de una saga de problemas globales de transporte de contenedores que han plagado a los transportistas, transitarios y transportistas durante más de un año, desde la congestión del puerto hasta la escasez de equipos , la navegación en blanco y el aumento vertiginoso de las tarifas de flete. Muchos importadores se han orientado hacia el transporte aéreo debido a los problemas actuales de capacidad y puntualidad en el transporte marítimo, aunque el espacio de carga aérea también es limitado.

Los analistas y las partes interesadas de la industria no anticipan una resolución rápida de la congestión portuaria o los problemas de disponibilidad de contenedores en los puertos del sur de China. «La situación continúa deteriorándose a medida que se han confirmado más casos positivos de COVID en Shenzhen, donde se encuentran el puerto de Yantian y el puerto de Shekou, y en Guangzhou, donde se encuentra el puerto de Nansha», escribió Maersk en un aviso del martes. El transportista dijo que espera demoras de 15 días en el buque y suspendió las operaciones en la parte occidental de la terminal de Yantian.

A medida que las operaciones continúan estancadas en la terminal, decenas de embarcaciones esperan en el puerto. Hasta el miércoles, Marine Traffic mostró 26 embarcaciones en el puerto, y Sara Hutchinson, experta en comercio internacional de RISA (Reino Unido), dijo que había alrededor de 40 embarcaciones esperando para ingresar a principios de junio.

«En circunstancias normales, serían alrededor de las cinco», escribió Hutchinson en LinkedIn. Aconsejó a las empresas que tratan con la región que agreguen al menos dos semanas de tiempo de tránsito para tener en cuenta los retrasos y esperar un aumento de las tarifas de transporte. Jensen también advirtió sobre la congestión en los puertos de destino ya que Yantian y los puertos del sur de China reanudan sus operaciones normales. «Esto, a su vez, provocará ondas de congestión potencial en el destino con un retraso de unas 2 a 5 semanas», escribió.