Las Palmas ya tiene plan para tomar el puerto de Tenerife

La Semana Santa de 2021 no pasará solamente por el aniversario de la pandemia del Covid19. Es el aprovechamiento del periodo de descanso para acelerar la toma de control del debate sobre la absorción del puerto de Santa Cruz de Tenerife por Las Palmas aprovechando la ausencia de liderazgos sólidos en las organizaciones empresariales de la provincia donde radica la Dióicesis nivariense.

El PSOE de Tenerife ha dejado el proceso en manos de los empresarios y la derecha estibadora no se opone ya que indirectamente es miembro de la patronal. La organización laboral conservadora es integrante de la CEOE de Las Palmas. El brazo cultural portuario de Las Palmas Accumar lleva con esa agenda desde 2017. Entidades como Femete ya están controladas en parte por Femepa.

El plan grancanario ya tiene articulado la fusión de asociaciones empresariales. Esta semana se celebró un encuentro de la junta directiva de Fedeport en nuestras instalaciones en las instalaciones de la CEOE de Tenerife. Ha sido una primera toma de contacto. La presencia de intereses de Tenerife en el puerto de Las Palmas como Loro Parque es clave. El presidente de la CEOE de Tenerife, José Carlos Francisco, es integrante del consejo de administración propietaria de Poema del Mar. Pero también están los intereses de Boluda, Canarship, Grúas Bony, Pérez y Cía, Lanzateide (Montesano en Silos Canarios) y Químicas Ascanio.

En Las Palmas hay intereses de otras empresas del sector como Fred Olsen por no hablar de Hidramar, operador de reparaciones navales que desarrolla su negocio en las dos provincias. Esta semana el director general de la CEOE de Tenerife participó en el evento ‘Logística y Puertos: ejes vertebrados de la economía canaria’, jornada que reunió a representantes de organismos y empresas del sector en Gran Canaria. No hay que olvidar que Fedeport tiene estructura regional desde su fundación y así lo ha recordado en la reunión celebrada en CEOE de Tenerife ante una decena de líderes sectoriales.

Lourdes Trujillo, catedrática de Economía Aplicada, directora cátedra PORMAR y miembro del EITT ULPGC, sostiene que en Canarias este coste se estima algo mayor que, en la España peninsular, puesto que prácticamente el 95% del comercio exterior de Canarias, pasa por los puertos encareciendo el coste de la logística, «de aquí se deriva la urgencia de que los puertos sean eficientes, cualquier cuello de botella en la actividad portuaria, produce incremento de costes en el comercio».

Con la pandemia el Puerto de La Luz y de Las Palmas, con más de treinta líneas marítimas, la situación estratégica privilegiada en la que se encuentra el puerto de La Luz y de Las Palmas, lo ha consolidado como un puerto hub logístico, siendo uno de los nexos de distribución de mercancías más importante de España. Esta conectividad proporciona ventajas a la economía de Canarias, porque no solo apoya a la comunidad portuaria, sino también al rápido abastecimientos de las empresas isleñas.

Una vez se estabezca el consenso empresarial final, Las Palmas como el primer puerto más activo de Europa en África occidental, y la cercana Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife iniciaran conversaciones sobre una posible fusión después; pero eso será durará dos años de discusiones exploratorias y un estudio sobre cómo los dos podrían trabajar más juntos.

La cooperación actual entre los dos puertos tiene poco impacto debido a la competencia existente, alcance limitado y bajo compromiso. Una cooperación de mayor alcance permitiría a los puertos responder a desafíos futuros, como la digitalización y la transición a formas de energía más ecológicas.