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La quiebra de Zeamarine, sin rumbo a largo plazo




La flota de Zeamarine comprendía entre 70 y 80 barcos de carga pesada  principios de 2019, pero a mediados de febrero de 2020, el transportista ha soltado al menos 15 barcos. Los recientes acontecimientos en la compañía de Bremen no dejan de alertar a los operadores africanos. En unos pocos días a principios de diciembre, el consejero delegado Dominik Stehle renunció repentinamente, el experto en crisis Sven Lundehn se hizo cargo de la gestión diaria de la empresa, la junta ejecutiva fue relevada de sus responsabilidades y el fundador Jan-Hendrik Többe se fue. A fines de enero, el transportista no había hecho ninguna declaración pública más allá de un breve mensaje previo a Navidad en el que denunciaba la cobertura de los medios que había recibido e insistía en que Zeamarine sigue siendo una organización activa que cumplirá con sus compromisos.

La combinación de un servicio de línea tradicional como Rickmers Line, con sus altos gastos generales, barcos más antiguos y personal atrincherado, con un transportista de proyectos a medida como Intermarine estaba destinado a ser un desafío. Es posible que la situación en Zeamarine sea rescatable o, como mínimo, menos grave de lo que parece.

La consultora marítima Drewry espera que las tarifas de fletamento por tiempo para la flota de MPV/HL aumenten en un promedio de 6 por ciento en 2020, gracias al crecimiento constante de 2.1 por ciento esperado en todo el sector de carga seca. IHS Markit respalda una perspectiva de crecimiento levemente optimista, señalando en una actualización reciente que un movimiento hacia la reconciliación de las políticas comerciales ofrece cierto alivio de la incertidumbre empresarial.


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