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La mecánica logística que abastece a los cruceros en Las Palmas, en primera línea




Las cadenas de suministro de transporte marítimo de cruceros en el puerto de Las Palmas tienen características únicas en las que los proveedores de productos y servicios se adaptan a requisitos estrictos relacionados con la naturaleza del producto de crucero. Dado que los cruceros son complejos turísticos flotantes que deben reabastecerse durante sus breves rotaciones portuarias, requieren prácticas de adquisición personalizadas.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Luis Ibarra, destaca que ha comenzado así la actividad de cruceros «con toda la normalidad posible y con las mayores garantías sanitarias», a lo que añadió que esta temporada se recibirá «una flota mundial renovada en sus viajes inaugurales» porque las navieras están realizando un «gran esfuerzo» a nivel global por rehabilitar o cambiar sus activos, habiendo enviado a «desguace al 10 por ciento de sus buques». la estimación que hacen las navieras es la de alcanzar la cifra de 600.000 cruceristas (antes de la pandemia la temporada sumaba 1,3 millones de cruceristas).

Proveedores de mercancías

Por lo general, en Las Palmas de cinco a diez proveedores atienden las necesidades de adquisición de los cruceros durante sus escalas. Las categorías principales incluyen proveedores de equipos de navegación y combustible, proveedores de productos para el alojamiento, proveedores de mercancías para los puntos de venta minorista y proveedores de alimentos para restaurantes y bares. Las categorías más competitivas provienen del suministro de maquinaria, lubricantes o repuestos, ya que son fácilmente intercambiables.

Por lo tanto, es más fácil encontrar un proveedor que proporcione piezas para el mantenimiento de una embarcación que encontrar un proveedor que proporcione uniformes para la tripulación. Los pedidos se preparan en función de la estacionalidad y el comportamiento de consumo esperado de los pasajeros a bordo de un crucero específico. La mayoría de los proveedores tienen contratos escritos en términos de la cantidad a suministrar, que está sujeto a la estacionalidad y el tamaño del crucero asignado a lo largo de un itinerario. Cada crucero puede tener diferentes opciones y capacidades de almacenamiento, por lo que el contrato de abastecimiento puede depender del barco y establece el retraso de las revisiones. Esto puede variar desde una semana hasta 24 horas antes de la salida, según el producto y las emergencias.

Sostenibilidad

La sostenibilidad de tales prácticas se investiga a través de los lentes de la dinámica de los contratos entre los operadores, incluidos los patrones de abastecimiento, los patrones de consumo, los precios y los patrones de entrega. Las interrupciones causadas por Covid19 subrayan el desafío que enfrenta la industria para conciliar los riesgos sanitarios con las cadenas de suministro de cruceros rentables.

El crecimiento del negocio de cruceros de Las Palmas crea desafíos para las contrapartes involucradas en el proceso de adquisición de cruceros durante sus llamadas de rotación corta de 8 a 16 horas. Este campo se define como gestión de la cadena de suministro de cruceros y ha recibido un nivel creciente de atención a medida que aumentaba el tamaño de los cruceros y las líneas de cruceros expandían la gama de servicios a bordo para capturar ingresos adicionales mientras se mantenían tiempos de rotación cortos.

Una rotación típica implica cambios de tripulación, la descarga del equipaje de los pasajeros que salen, el control y la carga del equipaje de los pasajeros entrantes, la reposición de provisiones (como alimentos, bebidas, ropa de cama), la eliminación de desechos y el reabastecimiento de combustible.

Reabastecimiento

Estas tareas bien coordinadas son un desafío ya que crean congestión en la actividad del muelle dentro de un período de tiempo limitado. Esta congestión está aumentando la demanda de instalaciones y equipos de terminales de cruceros con el compromiso relacionado de recursos financieros para las infraestructuras que se utilizan intensamente durante períodos cortos, un problema agravado por la estacionalidad de muchos itinerarios de cruceros. Las instalaciones están infrautilizadas fuera de la rotación portuaria, lo que socava su sostenibilidad como activo, especialmente si hay una fuerte estacionalidad involucrada. El rápido crecimiento también puede crear un problema en la contratación y capacitación de la mano de obra necesaria para manejar las operaciones relacionadas.

Además, las empresas locales como la restauración, la hostelería, el entretenimiento y la logística pueden depender en diversos grados de las actividades de los cruceros. La naturaleza y la intensidad de las interacciones de suministro siguen siendo inconsistentes entre los proveedores. Las cadenas de suministro de cruceros están integradas con los principales actores interdependientes, como puertos de cruceros, empresas de gestión, líneas de cruceros y proveedores de servicios de cruceros.

Comprender el concepto de la cadena de suministro del transporte marítimo de cruceros no solo proporciona a las compañías de cruceros ventajas comparativas en términos de rentabilidad; lo que es más importante, contribuye a ampliar el alcance de la confiabilidad del servicio en el caso de eventos impredecibles.

Temporada

El Puerto de Las Palmas, que comenzó la temporada de cruceros 2021-2022 el pasado 3 de octubre con la llegada del ‘Celebrity Silhouette’, recibirá una veintena de buques que arribarán por primera vez a la isla. En cuanto a los buques de cruceros que esta temporada se encuentran en situación de primera escala en el Puerto de Las Palmas en octubre son ‘Iona’ (P&O Cruises, 15 de octubre), ‘Celebrity Apex’ (Celebrity Cruise, 15 de octubre), ‘Regal Princess’ (Princess Cruises, 16 de octubre), ‘Sea Cloud Spirit’ (Sea Cloud Cruises GmbH, 24 de octubre), ‘Bolette’ (Fred. Olsen Cruise Lines Ltd., 25 de octubre), ‘Hanseatic Inspiration’ (HapagLloyd Kreuzfahrten, 29 de octubre) y ‘Seabourn Ovation’ (Seabourn Cruise Line, 31 de octubre).

Asimismo, en noviembre vienen ‘La Belle des Oceans’ (CroisiEurope, 8 de noviembre), ‘Corinthian’ (Grand Circle Travel, 15 de noviembre), ‘MSC Seaview’ (MSC Cruises, 22 de noviembre), ‘Silver Moon’ (Silversea Cruises, 22 de noviembre) y ‘Vasco da Gama’ (Mystic Cruises, 28 de noviembre); mientras que en diciembre arribará el ‘Azamara Journey’ (Azamara Cruises, 11 de diciembre).

Para febrero se espera a ‘Seabourn Encore’ (Seabourn Cruise Line, 4 de febrero) y ‘Seven Seas Voyager’ (Seven Seas Cruises, 22 de febrero); y en abril a ‘World Explorer’ (Mystic Cruises, 7 de abril), ‘Riviera’ (Oceania Cruises, 10 de abril) y ‘Le Lyrial’ (Compagnie du Ponant, 17 de abril); mientras que en mayo será ‘MSC Virtuosa’ (MSC Cruises, 17 de mayo) el que llegue al Puerto de Las Palmas.

Esta temporada 2021-2022 permitirá que los tres puertos con tráfico de cruceros de la APLP vean incrementadas las escalas, en concreto, 661 entre los puertos de Las Palmas (283 escalas), Arrecife (268 escalas) y Puerto del Rosario (110 escalas), un 18,04 por ciento más que en 2018-19 (temporada previa a la pandemia). Finalmente, indican que el incremento de escalas se debe a la reducción de plazas en los buques al 75 por ciento en cumplimiento de la normativa vigente por la Covid. En este sentido, señala que la estimación que hacen las navieras es la de alcanzar la cifra de 600.000 cruceristas (antes de la pandemia la temporada sumaba 1,3 millones de cruceristas). En la prueba piloto europea entre noviembre de 2020 y junio de 2021 hubo 206 escalas (integradas en 80 itinerarios por Canarias, sin tocar puertos de otras comunidades o de otros países) con 103.500 pasajeros.


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