spot_img

La European Shipping Week 2020 advierte de la inseguridad en África occidental

La European Shipping Week 2020, el mayor evento de transportes en Bruselas y el evento insignia de ECSA, la patronal de las empresas de navegación que en España tiene como asociados a Anave, ha advertido de la inseguridad en África occidental. La muestra se celebra con el lanzamiento de las últimas cifras del sector en la UE por parte de Oxford Economics. Según la información más reciente de 2018, el transporte marítimo europeo contribuyó directamente con 54 mil millones al Producto Interno Bruto (PIB) de la UE. Teniendo en cuenta los efectos indirectos en otros sectores de la economía de la UE, la contribución total asciende a 149.000 millones de euros.

«Las tensiones actuales entre las potencias comerciales mundiales, el aumento de la piratería en el Golfo de Guinea y la inseguridad a lo largo del Golfo de Ormuz contribuyen a condiciones de mercado difíciles e inciertas», dijo Martin Dorsman, secretario general de ECSA en un comunicado remitido a Puertos928. La industria naviera europea emplea directamente a 685.000 personas. En total, teniendo en cuenta los efectos en otros sectores de la economía de la UE, la industria naviera europea está respaldando 2 millones de empleos.

Para ECSA, una comparación directa con las cifras anteriores de 2015 es difícil, debido a los cambios en la metodología y las fuentes de datos. Sin embargo, las tendencias son claras. La industria naviera europea, con algunas excepciones, «aún se encuentra bajo una fuerte presión por las difíciles condiciones del mercado, lo que lleva a una disminución de la contribución al PIB de la UE». Como resultado, el número de empleos creados por la industria naviera europea «sigue bajo presión».

«El transporte es y siempre debe seguir siendo uno de los activos más valiosos de Europa, económica, social y culturalmente. Hay muchas oportunidades y desafíos que enfrenta el sector. Especialmente las condiciones de mercado deprimidas continuas para muchos armadores de la UE plantean desafíos adicionales para la industria que quiere descarbonizar lo más rápido posible y contribuir a empleos seguros y altamente calificados en Europa. Para que los envíos europeos se mantengan en el negocio, los reguladores tienen que adoptar una perspectiva global y asegurar un campo de juego nivelado global, concluyó el Dorsman. Dorsman también agregó que el Brexit es un factor que contribuye a las incertidumbres que enfrenta la industria naviera europea.

Este miércoles ha participado en un panel el capitán Wolfram Guntermann, director de Gestión Ambiental de Hapag Lloyd; Simon Bergulf, director de Asuntos Regulatorios, Maersk Line;Bud Darr, vicepresidente ejecutivo de Política Marítima y Asuntos Gubernamentales, Mediterranean Shipping Company y Guilhem Isaac Georges, director de Desarrollo Sostenible de CMA-CGM. Bajo la presidencia de John Butler, presidente de WSC y de Ecsa, han participado Beatriz Yordi, directora general de Clima IMA de la Comisión Europea; Dagmar Nelissen, investigadora principal, CE Delftm o Jose Cristian Castaño, de CC.OO.

Con motivo de la European Shipping Week, las asociaciones de armadores de la Comunidad Europea, ha lanzado su documento de posición en respuesta al Acuerdo Verde de la UE propuesto por la nueva Comisión Europea. «La industria naviera está totalmente comprometida a erradicar completamente sus emisiones lo antes posible en este siglo», apuntó en la apertura Claes Berglund.

El documento de posición recientemente publicado es la respuesta política de la industria hacia el ambicioso Acuerdo Verde de la UE de la Comisión Europea. El texto acoge y apoya la ambición de la UE de liderar la lucha contra el cambio climático. En este contexto, la industria naviera europea pretende ser un contribuyente activo a las discusiones de la OMI sobre medidas a corto y largo plazo, y busca el apoyo de la UE para un enfoque coordinado y holístico en el organismo de la ONU. En respuesta directa al Acuerdo Verde de la UE, la industria establece en uno de sus ocho  puntos que la UE puede hacer junto con la industria naviera que afecta de lleno a Canarias: «incentivar el cambio modal en el transporte desde las carreteras y el aire hasta los transbordadores y el transporte marítimo de corta distancia».


Últimos artículos

Contenido relacionado