Enmanuele Grimaldi, vicepresidente de la poderosa Cámara Naviera Internacional, donde se sientan los poderosos Esben Poulsson, John Adams, Gerardo A. Borromeo, Lasse Kristoffersen, Cole Cosgrove, Ludwig Crielo o Charles (Bud) Darr, vicepresidente ejecutivo de MSC Group y miembro de la junta de ICS SUIZA así como el consejero delegado de Suardiaz, Juan Riva Francos, está siguiendo muy de cerca el proceso de venta de deuda de Naviera Armas.
Este martes, uno de los medios europeos mejor informados del negocio naval, Puente de Mando, lanzaba una pista: «Medios marítimos del puerto de Santa Cruz de Tenerife afirman que desde hace tiempo se están produciendo presiones a diversos niveles para que el tráfico de la compañía italiana Grimaldi Lines pase al puerto de Las Palmas de Gran Canaria». El mensaje de Juan Carlos Díaz Lorenzo ha sido interpretado como una carga de profundidad para que el puerto tinerfeño no se despiste creyendo que Armas y Grimaldi pueden llegar a colaborar en cualquier momento.
A los Grimaldi les encanta Trasmediterránea. Pero entre Naviera Armas y Grimaldi siempre ha existido una relación de no agresión porque se mueven con intereses comunes como los incentivos al transporte de mercancías en Italia o el tráfico de pasajeros, es decir, defienden un mercado comunitario con ayudas oficiales en mercados insulares. Buques como Ciudad de Cádiz pasó a manos de Grimaldi precisamente en diciembre de 2019. En 2017 Grimaldi quiso hacerse con Trasmediterránea pero finalmente pesó más la idea de dejar en mano españolas esta empresa estratégica para Madrid.
En diciembre de 2019 Díaz Lorenzo afirmaba: «Grimaldi estaba interesado desde hacía tiempo en incrementar su capacidad operativa con esta unidad u otra similar, por lo que estableció conversaciones con el Grupo Armas-Trasmediterránea, decidiéndose cerrar el acuerdo sobre el buque Ciudad de Cádiz, que ha sido relevado en la línea Cádiz-Canarias por el buque Ciudad de Palma, de similares características».
El poderoso naviero italiano Enmanuele Grimaldi se formó en comercio en la Universidad de Nápoles y además de Grimaldi Euromed SpA controla la Finnlines Plc, es presidente de Minoan Lines y de Malta Motorways of the Sea Creada en 1947, Grimaldi Group es un grupo logístico multinacional totalmente integrado que se especializa en el transporte marítimo de automóviles, carga rodante, contenedores y pasajeros. Cuenta con una flota moderna de más de 100 buques polivalentes ro/ro, transportadores de automóviles y transbordadores y opera, junto con socios estratégicos, 20 terminales de automóviles y contenedores en el Mar Mediterráneo, Europa del Norte y África occidental, donde tiene su base en Tenerife tras abandonar Dakar.
En 2017, durante la XVIII convención Euromed, en Creta, Emanuele Grimaldi no negó que quisiera entrar en Trasme. Pero la llegada de Antonio Armas a la empresa frenó en seco sus intereses. Siempre le gusta decir que es la mayor naviera del mundo de ro-ro que transporta pasajeros y tener consolidado su crecimiento de los últimos años.
Las arriesgadas inversiones en la compra de la compañía griega Minoan, que tanto sufrieron por el hundimiento de la economía griega y la anterior adquisición de la compañía finesa Finlines, que también tuvo que afrontar una restructuración de personal imperativa, parecen haber dado resultado.
En Grecia, se ha enfrentado a poderosos obstáculos administrativos para operar líneas, que Grimaldi ha resuelto con demandas ante la UE contra tres ministros griegos y, por otro lado, la competencia de armadores obsoletos con barcos contaminantes y viejos.
La naviera italiana, líder en el transporte marítimo entre España e Italia, en 2019, después de ocho años consecutivos de crecimiento, los pasajeros han registrado un aumento del 7,2% respecto a 2018 alcanzando el mejor resultado de su historia en las líneas que unen Barcelona con Porto Torres (Cerdeña), Civitavecchia (Roma y Toscana), Savona y Tánger.
