spot_img

El demoledor informe que desactiva la oposición de Medio Ambiente al dique seco de Astican




La consultora Tecnoambiente ha elaborado un demoledor informe de 501 páginas de impacto ambiental que desactiva por tierra, mar y aire los disparates que funcionarios del Cabildo de Gran Canaria y Gobierno de Canarias han empleado a fin de bloquear el crecimiento de los servicios que Astican (35,6 meuros de inversión previstos) debe ofrecer para generar mayores ingresos y, por tanto, actividad económica en el puerto de Las Palmas, que ocupa el puesto 31 de Europa en tráfico de contenedores de Europa y el cuarto de España en el año 2020.

El informe, al que ha tenido acceso Puertos928, despeja uno a uno todos los argumentos absurdos empleados por los funcionarios, ajenos a una realidad que habla de un 50% de desempleo en la isla a tenor de su población activa. A modo de ejemplo, la tesis de los funcionarios del Gobierno de Canarias dice, literalmente, que «es bien conocido y así está descrito en la literatura científica que estas estructuras, especialmente las plataformas petrolíferas, permanecen mucho tiempo (años) en los lugares de perforación, lo que permite el asentamiento de todo un ecosistema marino en y alrededor de sus
estructuras». La realidad es que ese dique seco es para barcos normales, buques comunes. Mientras, el Servicio Canario de Salud no objeta nada.

Hay que desparasitar, dicen

Otro disparate que Tecnoambiente ha desactivado es el irracional concepto que tiene el Gobierno de Canarias sobre la industria de la economía azul hasta el punto que insta a Astican a desparasitar plataformas petrolíferas antes de su llegada a Las Palmas porque, literalmente, afirman los técnicos: «la industria de reparación, limpieza y mantenimiento de plataformas y barcos perforadores está contribuyendo a la introducción de especies exóticas marinas en Canarias».

En este sentido, los funcionarios dicen que la empresa es quien debería tomar «medidas de limpieza y desparasitación de estas estructuras antes de su llegada a Canarias». A esta tesis el informe que defiende la inversión de Astican responde que eso es competencia de la OMI (ONU) ya que cómo va a limpiar la empresa un buque antes de llegar a Las Palmas, se pregunta.

Añaden los funcionarios que se debe velar por las especies vegetales que hay en el suelo cuando la superficie que tiene Astican es de hormigón y carece de pozo negro dado el estricto control que se desarrolla sobre aguas sucias, Marpol. En cualquier caso, Tecnoambiente señala que «el proyecto de dique seco ofrece mayores garantías medio ambientales, y ofrece un menor impacto sobre la biodiversidad marina, pues al ser varados los barcos en el dique la limpieza de cascos y retirada de especies invasoras se realizarán en seco con una adecuada retirada de residuos, sin posibilidad de contaminación de medio marino. Asimismo, los beneficios medioambientales de una adecuada limpieza de casco son evidentes, pues una mejora de la eficiencia del casco reduce el consumo de combustible
y por lo tanto reduce las emisiones de gases efecto invernadero».

No quieren enterarse

Los funcionarios del Gobierno de Canarias en Transición Ecológica así como los de Medio Ambiente y Patrimonio del Cabildo de Gran Canaria está perdidos en su interbvencionismo en un puerto estratégico como el de Las Palmas. La ampliación de servicios por Astican permitirá aumentar en Las Palmas la cuota de mercado en reparaciones para las empresas de las islas. Permitirá resolver los problemas de seguridad derivados de incidencias ocasionales que los buques de grandes dimensiones pudieran sufrir en aguas canarias.

Asimismo, producirá un impulso definitivo al tráfico de buques cruceros porque la nueva instalación permitirá la asistencia técnica para la reparación de buques con rutas definidas que pasan por Canarias y que hoy en día no disponen de un espacio de reparaciones, «de manera el Puerto de Las Palmas se posicionaría internacionalmente en este sector aumentando su competitividad en este mercado», defiende Tecnoambiente.

La consolidación del Puerto de Las Palmas como motor socioeconómico de la ciudad y de
todo el archipiélago «dotará al Puerto de Las Palmas con un sistema que permita la reparación y mantenimiento de buques de mayor tonelaje» y generará «transferencia tecnológica al tejido industrial sobre el mantenimiento de buques de mayor calado, eslora y manga, que permitirá una atención más ágil, rápida y eficaz lo que supone un ahorro de tiempo y costes para las empresas navieras locales y extranjeras», apostilla el documento de alegaciones.


Últimos artículos

Contenido relacionado