spot_img

¿Cuál es la receta del Puerto de Amberes que nadie imita en Canarias?

El Puerto de Amberes, que tiene terminales propias en África occidental y que tiene relaciones con Canarias desde hace 500 años, está aumentando su oferta de transporte marítimo de corta distancia para atraer nuevas navieras de carga, ofrecer una solución multimodal de extremo a extremo para los clientes y protegerse de los impactos negativos del mercado. Como el segundo puerto más grande de Europa, Amberes ha estado trabajando duro para preservar su competitividad y mantener su ventaja en el mercado. Pero en la actualidad solo ofrece servicios semanales fijos de alta mar y de alimentación, no hay rutas dedicadas diarias de corta distancia fija. «Hace un par de años, el transporte marítimo de corta distancia no era un punto central», afirma a Puertos928 Dries Van Gheluwe, del Puerto de Amberes. «Pero este aspecto ha estado ausente en nuestra estrategia comercial hasta ahora, a pesar del hecho de que los componentes básicos ya están allí para que podamos aprovechar el mercado».

Amberes tiene tres áreas objetivo clave específicas para el mar corto: España (Canarias) y Portugal, Reino Unido e Irlanda y Noruega. Por lo tanto, está trabajando para atraer nuevos negocios desde las líneas que dan servicio a estas ubicaciones. Al hacerlo, ampliará su oferta multimodal como un centro utilizando el mar corto como parte de su plan de puerto integrado junto con barcaza y el tren. «Vemos el mar corto como parte de la conexión de movilidad general, creando una solución completa de transporte multimodal para nuestros clientes», dijo.

En el clima económico actual, hay otros dos motivos positivos para adentrarse en el mar corto. Para contrarrestar cualquier posible impacto negativo en los negocios que resulte de la salida del Reino Unido de Europa y ofrecer a los clientes una alternativa para transportar sus productos a los lugares anteriores. Es una solución que ayuda a proteger el puerto de los problemas que enfrenta actualmente la industria de camiones, a saber, retrasos costosos debido a la congestión y la escasez bien documentada de conductores de camiones.

La creación de estas fuertes rutas de transporte marítimo de corta distancia también ayuda a mitigar la pérdida de negocios a otros puertos. Por ejemplo, en este momento, parte de la carga debe transportarse en camiones a otros puertos, incluido Rotterdam, antes de que pueda enviarse en rutas marítimas cortas. El puerto que tiene sus propias rutas significa mantener un contrato de carga durante toda su vida útil y evitar movimientos innecesarios.

Van Gheluwe agrega que Amberes tiene una excelente ubicación en el interior y es el hogar del mayor centro químico europeo. Además de toda la capacidad de almacenamiento que tenemos, tiene un enorme potencial para la carga marítima corta por derecho propio. Amberes ya ha reducido sus tasas portuarias para que sea una perspectiva más atractiva para estos transportistas. También ha estado ayudando a realizar análisis macroeconómicos y facilitando la infraestructura necesaria necesaria en las terminales.

En la actualidad, Amberes no es la conexión marítima más barata por la ubicación interior del puerto, esto se debe a que el transporte en el interior es más caro que el transporte marítimo. Por lo tanto, uno de los principales obstáculos de Amberes en el futuro es convencer a los cargadores y reenviadores de que analicen el costo total de la cadena de suministro, no solo comparar el costo del transporte marítimo. Con este fin, Van Gheluwe dice que los próximos pasos son «Encontrar y crear las asociaciones correctas» para las nuevas rutas.


Últimos artículos

Contenido relacionado