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CNMC insta a acabar con tipo de ayudas a mercancías en Canarias del R93




Los técnicos independientes de la Comisión Nacional del Mercado de la Competencia ha propuesto profundas modificaciones sobre el formato de ayudas al transporte de mercancías organizado por Coalición Canaria, el régimen de 1993 (R93). Desde 2019 ya no hay R93 mandando en las islas y el PSOE quiere cambios lógicos.

Entre las recomendaciones insta a que Economía regule las ayudas en función a la eficiencia de las propias ayudas «sin poner en duda» la «conveniencia» de «compensar» la lejanía, insularidad y condición del archipiélago. La receta pasa por «nuevos elementos para incluir en el estudio de costes, como la distancia, el tiempo, el tipo de flota o la ocupación media de la ruta».

Pero la CNMC matiza: «hay que modificar el diseño y la metodología utilizada para instrumentar las medidas proyectadas, con el objeto de incrementar la eficacia de la actuación pública». La CNMC ha recomendado tradicionalmente que los costes se determinen teniendo en cuenta los costes propios de una empresa gestionada de manera eficiente, en lugar de basarse en el coste medio ponderado de los operadores, como se ha hecho tradicionalmente. Como novedad de este 2021, «se ha producido un tímido avance en este sentido, en la medida en que se ha introducido un criterio de eficiencia dentro del cálculo de los costes», indica CNMC en un documento al que ha accedido Puertos928.

¿Y qué es una empresa eficiente y bien gestionada? «Como medio de corrección del cálculo base previo, que sigue basado en el coste medio ponderado de los operadores, y no como elemento de cálculo base, como se ha recomendado por parte de esta Comisión». Por ello, se pide «la necesidad de elaborar un método alternativo y más ajustado de costes vinculados, incluyendo nuevos elementos (por ejemplo, mayor precisión de los costes por tipología de mercancía)».

En cuanto a la determinación de los costes tipo, la CNMC admite que «podría haber un problema» de no resolución de costes sobrevalorados, es decir, deducidos por la existencia de pocas solicitudes afectadas por los costes tipo) «e infravalorados», o sea, al existir trayectos en los que la amplia mayoría de transportes realizados tienen un coste superior al coste tipo establecido.


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