Canaries Containerised Freight Index sigue lanzado

Los tráficos subieron en febrero de 2021 un 7,76 por ciento en el conjunto de la Autoridad Portuaria de Las Palmas. El Canaries Containerised Freight Index (CCFIndex) destaca que a pesar de la caída del avituallamiento en un -14,48 por ciento las mercancías subieron un 10,41 por ciento (el cabotaje del exterior se incrementó un 46,25 por ciento). Los contenedores subieron un 10,12 por ciento, siendo los tránsitos de TEUs los que más crecieron con un 45,98 por ciento. Los pasajeros en línea regular bajaron un -93,22 por ciento.

El puerto de Las Palmas avanza aunque se barrunta otros escenarios: el índice de transporte de contenedores de exportación de China ha registrado bajadas, según el Shanghai Shipping Exchange. El índice promedio de carga en contenedores de China (CCFI) se situó en 1.912,13, un 3 por ciento menos que la semana anterior, según el intercambio.

En el Puerto de Las Palmas, los tráficos subieron en febrero de 2021 un 16,56 por ciento. Las mercancías subieron un 20,58 por ciento (el cabotaje proveniente del exterior se incrementó un 48,69 por ciento). Los contenedores subieron un 15,28 por ciento, siendo los tránsitos de TEUs los que más crecieron con un 45,98 por ciento.

En el Puerto de Arrecife, los tráficos bajaron en febrero de 2021 un -36,33 por ciento. Las mercancías bajaron un –34,51 por ciento. Los contenedores cayeron un -32,02 por ciento. En el Puerto de Puerto del Rosario, las mercancías bajaron un –39,10 por ciento. Los contenedores bajaron un -37,98 por ciento. En el Puerto de Arinaga, los tráficos bajaron en febrero de 2021 un -31,51 por ciento. En el Puerto de Salinetas, los tráficos bajaron en febrero de 2021 un -42,04 por ciento.

La lectura secundaria para el servicio de Europa lideró la caída con una caída semanal del 7,5 por ciento, seguida por la del servicio de Corea, que bajó un 6,1 por ciento respecto a la semana anterior. El CCFI rastrea las tarifas de flete al contado y contractuales desde los puertos de contenedores chinos para 12 rutas de envío en todo el mundo, según los datos de 22 transportistas internacionales.

La escasez mundial de contenedores que afecta al comercio mundial se aliviará en la segunda mitad de este año a medida que el comercio se recupere, según la oficina de investigación del CIMB Thai Bank. La crisis de escasez estalló a mediados de 2020 cuando los contenedores enviados a América del Norte y Europa quedaron varados allí por las restricciones de Covid-19 que significaron que casi nada se movió en la dirección opuesta.

De cada 10 contenedores enviados a América del Norte, solo cuatro regresaban a Asia, lo que provocaba un enorme desequilibrio. La escasez resultante hizo que los costos de flete se dispararan de aproximadamente 1.500 dólares a entre 6.000 y 9.000 dólares por contenedor en febrero de este año, según los transportistas.

Tailandia se enfrenta actualmente a su propia escasez de contenedores, que se han redirigido para satisfacer la demanda en China y Vietnam, dijeron los investigadores de CIMB. La oficina de investigación dijo que la escasez de contenedores y los altos costos de flete afectarían a los exportadores durante la primera mitad de 2021. Sin embargo, agregaron que la crisis de los contenedores se resolvería en la segunda mitad de 2021, ya que la vacunación Covid-19 en los EE. UU. Y Europa elevó los niveles de exportaciones de Occidente.