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Allianz predice el disparo de la piratería en África occidental

Una tercera parte de las pérdidas de las navieras que operan en África occidental tiene algo que ver con la piratería, según Allianz Global Corporate & Specialty SE’s (AGCS) en el informe de este 2020. «El coronavirus ha golpeado en un momento difícil para la industria marítima, ya que busca reducir sus emisiones, navega por problemas como el cambio climático, los riesgos políticos y la piratería, y se ocupa de problemas continuos como incendios en embarcaciones», indica Allianz.

Y es que ahora el sector también «enfrenta la tarea de operar en un mundo muy diferente, con las inciertas implicaciones económicas y de salud pública de la pandemia». El estudio anual de AGCS analiza las pérdidas de buques de más de 100 toneladas brutas (GT) y también identifica 10 desafíos de la crisis de coronavirus para la industria de envío que podrían afectar la seguridad y la gestión de riesgos.

En 2019, se informaron 41 pérdidas totales de embarcaciones en todo el mundo, en comparación con 53 de doce meses antes. Esto representa una disminución aproximada del 70% en 10 años y es el resultado de esfuerzos sostenidos en las áreas de regulación, capacitación y avance tecnológico, entre otros.

Se han reportado más de 950 pérdidas de envío desde principios de 2010. En 2019, hubo 162 incidentes de piratería y robo a mano armada contra barcos en todo el mundo, frente a 201 en 2018.

El Golfo de Guinea ha resurgido como el punto de acceso mundial de piratería que representa el 90% de los secuestros mundiales denunciados en el mar en 2019, y el número de tripulantes aumentó en más del 50% a 121, según la Oficina Marítima Internacional de la Cámara de Comercio Internacional.

Dada la mayor incertidumbre política y económica en el mundo actual, la piratería es una amenaza que probablemente se mantendrá en el futuro previsible.

Después de un 2019 activo, no ha habido alivio en la piratería en 2020. Hubo 47 ataques reportados al IMB en los primeros tres meses del año, en comparación con 38 en el mismo período del año pasado, principalmente dirigidos a petroleros, así como a buques portacontenedores y graneleros.

El Golfo de Guinea representó el mayor número de ataques (21) aunque también hubo (cinco) embarcaciones abordadas en el Estrecho de Singapur y varios incidentes de robo a mano armada en América Latina.

Los altos niveles de comercio, las rutas de navegación ocupadas, las flotas antiguas, la exposición al tifón y los problemas de seguridad en algunas rutas de ferry nacionales son factores contribuyentes. Sin embargo, en 2019, las pérdidas disminuyeron por segundo año consecutivo.


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